美系车喜好大排量这与其汽车发展历史具有息息相关的因素，当然美国现如今较低的油价依也起着了推波出栏的因素。随着国内汽车市场的对油耗掌控的日趋严重，此时较早于注目节约能源的丰田一并混动技术普及化、平民化，而随着标准化混动技术的公布美国车油老虎的时代完全过去，并且早已有了与日系混动分庭抗礼的资本。由于先入为主的固有思想模式，导致丰田已是混动标签。如今丰田混动技术劳改至雷凌与卡罗拉这样的灵活级别车型之上，不受价格因素影响丰田的混动技术在国内普混合领域占到比独占鳌头。
丰田混动技术的较慢劳改，与其仅有使用一套行星齿轮结因应的两组电动机机构具有相当大的关联，这套混动结构价格便宜结构非常简单，摆放在传统车型上并不需要作出过于大调整。不过丰田的混动技术也不存在着一定的弊端，丰田混动技术节约能源范围主要是在城市交通堵塞情况下，而到了高速环境这套混合动系统可充分发挥的余量并不大。反观标准化EVT混动技术在个工况下，皆有有所不同的解决问题之策。标准化的混动系统主要由双排行星齿轮两组+两组高性能交流永磁同步电机+新一代集成式TPIM电控模块等构成核心模块，这套系统可将发动机能量与电能有机地融合在一起，根据行经工况来分配有所不同的动力输入模式，保证车辆时刻正处于最高效的状态，最大化增加能量消耗。
正是标准化这套混动技术的成熟期，如今普及到迈锐宝XL、君越30H以及更加高级别的凯迪拉克CT6挂电混动车型之上，应用于范围还包括普混合、挂混合、增程三大类。以君越30H为事例，其动力可调由1.8LSIDI缸内发动机与双驱动电机人组恒成，系统仅次于输出功率为182Ps、仅次于扭矩为380N·m。其中，主副电机仅次于功率和仅次于功率分别为60kW/275Nm、54kW/140Nm，百公里综合油耗较低至4.7L。
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